Дорожные катки к категории дорожного оборудования в строительной технике и широко используются при заполнении и уплотнении крупных инженерных объектов, таких как высококачественные, железные дороги, взлетно-транспортные полосы аэропортов, плотины и стадионы. Он может катить песчаный, полусвязный и связный грунт, грунт, стабилизированный дорожным полотном, и слой асфальтобетонного покрытия. Во время строительства использует ролик собственной гравитации или возбуждающую силу, создающую постоянно вибрацию стального уплотнения, так что уплотнительный слой деформируется и становится плотным и гладким.
При изготовлении дорожных катков необходимо овладеть шестью навыками, чтобы добиться мультипликативного эффекта:
Техника первая
Машины для уплотнения должны быть легкими и тяжелыми. Вначале почва мягкая, и если тоннаж катка слишком тяжелый, почва будет накапливаться, толщина будет неравномерной, степень уплотнения не будет гарантирована. Поэтому сначала используйте легкий каток, чтобы равномерно уплотнить почву. После того, как грунт земляного полотна наберется прочности, прикатайте тяжелым катком до необходимой степени уплотнения. Если это вибрационный каток, сначала нужно пройти статическое давление, а затем от слабой вибрации до сильной.
Техника вторая
Скорость уплотнения должна быть сначала низкой, а затем быстрой. Скорость прокатки валка следует постепенно увеличивать по мере увеличения числа проходов прокатки, то есть прокатку следует проводить на более низкой скорости во время начального уплотнения. Это может продлить время прикатывания, увеличить глубину воздействия, ускорить деформацию почвы и избежать. Явление затора грунта катком уплотняющего колеса создается для предотвращения нештатных ситуаций, таких как застревание дорожного катка.
По мере увеличения количества проходов прокатки быстро увеличивается и плотность слоя дорожного покрытия. Увеличение скорости прокатки поможет улучшить ровность поверхности слоя дорожной одежды и повысить эффективность работы катка.
Техника третья
Прямые участки и большие изогнутые участки дороги без виража должны быть сначала сбоку, а затем по центру. С внешней стороны дорожного полотна вдоль направления его расширения дорожный каток постепенно катится к средней линии дорожного полотна, образуя дорожную арку и облегчая дренаж.
Техника четвертая
Небольшой изогнутый участок дороги со сверхвысокой высотой должен быть прокатан изнутри наружу, от нижней части земляного полотна до верхней части земляного полотна, чтобы образовать односторонний сверхвысокий поперечный уклон.
Техника пятая
Ведущее колесо катка должно находиться сзади при накатывании аппарели. При движении в гайке задние ведущие колеса могут быть созданы движущуюся движущую силу, создаваемую аппарелью и самой машиной, в то время как передние колеса предварительное уплотнение дорожного покрытия, чтобы выдержать большее усилие сдвига, создаваемое ведущими колесами.
На спуске сила удара, создаваемая собственным весом катка, компенсируется торможением ведущим колесом. Только смесь после прокатки передними колесами может поддерживать задние ведущие колеса, создавая срезающее усилие.
Техника шестая.
Во время работы каток должен запуститься до того, как начать вибрировать. При парковке сначала остановите вибрацию, а затем остановитесь, чтобы избежать вибрации на месте.