Распространенными причинами выхода из строя коленчатого вала дизельного двигателя малых экскаваторов являются:
Прежде всего, когда смазка плохая.
Плохая система смазки дизельным двигателем и полуфрикционное соединение между шейкой и прокладкой (то есть подшипник в месте среза не является прочным) могут привести к выгоранию втулки подшипника и частому истощению вала. После удаления корня напряжение изменится, и возникнет трение между нижней частью коленчатого вала и шатуном.
Во-вторых, подшипник не работает должным образом.
Для дизельных двигателей, если коренной подшипник вращается через шарнир качения или если зазор слишком велик, а вал коренного подшипника отличается или слишком велик, то есть коленчатый вал, маховик, радиальное отклонение и удельный вес самого дизеля . Помимо равномерного усилия на коленчатом валу, это также влияет на работу каждого цилиндра. Точно так же, если зазор узла шатунного подшипника слишком велик или сплав упадет, ударная нагрузка вызовет появление коленчатого вала в первый раз, тем самым увеличивая причину повреждения.
В-третьих, ослабление гайки крышки коренного подшипника является одной из важных причин преждевременного выхода из строя коленчатого вала, поскольку коленчатый вал теряется или болтается в опоре, и каждое отверстие коаксиального подшипника смещено соосно.
Если проход после ослабления гайки коренного подшипника ослабляет ось вилочного погрузчика и зазор подшипника влияет на проход, дизельный двигатель должен быть за пределами допуска. Другими словами, главный дневник утерян. Если происходит концентрический сдвиг и коленчатый вал вращается в корпусе до конца отверстия в корпусе, нагрузка на коленчатый вал будет другой, и коленчатый вал может быть поврежден.
В-четвертых, осевое смещение коленчатого вала слишком велико.
Если зазор по коленчатому валу слишком велик, основная причина - осевое перемещение коленчатого вала. Коленчатый вал, который является упорным подшипником соединительной детали, расположен на 4-й стороне главной дорожки и имеет направленный зазор, когда коленчатый вал достигает 0,5-0,6 мм или более. В результате дизельный двигатель с рабочей нагрузкой и рычаг кривошипа, имеющий силу реакции кривошипа на торцевой поверхности подшипника, становятся тяжелее, чтобы обеспечить определенную степень отклонения. Концентрация напряжений может ускорить процесс растрескивания коленчатого вала.
Маховик движется.
В-пятых, ослабленные болты маховика в конечном итоге повредят коленчатый вал в сборе, что приведет к усталости коленчатого вала, потере динамического баланса и значительной потере силы инерции. Когда коленчатый вал и маховик проходят через этот совпадающий конус (например, дизельный двигатель S195), маховик либо используется как внешняя поверхность, либо коленчатый вал ломается и застревает в шпоночной канавке, например, при работе коленчатого вала. Площадь сцепления менее 75%. дизель.
В-шестых, разбалансировка мощности.
Когда обслуживание переключается на коленчатый вал, балансир железа или железа не соответствует требованиям по дисбалансу, и первоначальный баланс теряется. Подшипник коленчатого вала проще в изготовлении, но сила инерционного удара относительно высока. Кроме того, при ремонте коленчатого вала подшипник отклоняется от радиуса кривошипа, вызывая сильную вибрацию и перегрузку дизельного двигателя, что увеличивает допуск плеча I кривошипа и приводит к превышению дисбаланса центробежной силы. Длительное время (например, разрыв) может легко привести к усталости коленчатого вала.
В-седьмых, коленчатый вал не заземлен должным образом.
Только коленчатый вал, поскольку коленчатый вал является наиболее важным фактором, влияющим на коленчатый вал, коленчатый вал, шейку шатуна, закругленные углы между основной шейкой и коленчатым валом, а также на усталостную прочность на изгиб кривошипа стартового рычага, поэтому игнорируйте полировка основной шейки, пожалуйста, не обращайте внимания на закругленные углы, шейка вала соосна, параллельна, радиус кривошипа, другой ремонтный выступ и шероховатость поверхности шейки вала, а также размер и форма угла между каждым штифтом кривошипа. Круги шлифовальные и нешлифовальные. Неправильное сверление или угловое скругление не позволяет выбрать правильное сопряжение. Таким образом, полученный результат заключается в том, что галтели коленчатого вала склонны к концентрации напряжений и снижению прочности, а также к растрескиванию.