дом> Новости > Процесс работы сцепления гусеничного транспортного средства

Процесс работы сцепления гусеничного транспортного средства

Взгляды : 215 Время обновления : 2021-09-26

Процесс работы муфты можно разделить на процесс разъединения и процесс включения. В процессе разъединения нажимают на педаль сцепления, и свободный зазор муфты устраняется в свободном ходе, а затем возникает разделительный зазор в рабочем ходе, и муфта разъединяется. 
В процессе зацепления постепенно ослабляйте педаль сцепления, нажимной диск перемещается вперед под действием натяжной пружины, сначала устраните разделительный зазор и произведите достаточное давление на нажимной диск, ведомый диск и рабочую поверхность маховика; После этого разделительный подшипник перемещается назад под действием возвратной пружины, возникает свободный зазор, и сцепление включается.

Регулировка сцепления:

Во время работы сцепления ведомый диск станет тоньше из-за износа, что уменьшит свободный зазор, что в конечном итоге повлияет на нормальное включение сцепления, поэтому сцепление необходимо отрегулировать после определенного периода работы. Регулировка сцепления предназначена для обеспечения подходящего свободного зазора, а положение и метод регулировки сцепления зависят от конкретной модели гусеничного тележки.

The pressure plate is an automatic part of the clutch, which always rotates with the flywheel. Generally, it can be driven by a boss, key or pin to make it rotate together with the flywheel. At the same time, the pressure plate can move backward relative to the flywheel to separate the clutch. The driven disk is mainly composed of the driven disk body, the conflict sheet and the driven disk hub.

In the process of clutch separation to engagement, the conflicting disc, the flywheel and the pressure plate will conflict, and a lot of heat will be generated. These heat needs to be dissipated in time to prevent the conflicting plates from being damaged due to excessive temperature. Therefore, windows are provided on the clutch cover, and some are also equipped with air guide plates to enhance internal ventilation and heat dissipation.

The most common compression structures of conflict clutches are spiral tension springs and diaphragm tension springs. Diaphragm tension spring clutches have two construction methods: push type and pull type. The helical tension spring clutch is divided into a peripheral spring and a center tension spring according to the way the tension spring presses on the pressure plate.

Организация работы сцепления подразделяется на организацию механической работы и организацию работы гидравлики. Чтобы уменьшить необходимое усилие на педали сцепления без увеличения хода педали из-за чрезмерного передаточного числа трансмиссионного оборудования, педаль сцепления используется на гусеничном шасси. Электрооборудование. Кроме того, существует также организация работы с пневматическим сцеплением, которая использует воздушный компрессор двигателя в качестве основной рабочей мощности, а тело водителя используется в качестве вспомогательной или резервной рабочей мощности, которая в основном связана с пневматической тормозной системой гусеничного тележки. или другая пневматика. Оборудование разделяет комплект источника сжатого воздуха.