Процесс прокатки роликов
1. Во время работы ролик должен запуститься до того, как начнет вибрировать. Двигатель внутреннего сгорания следует сначала установить на среднюю скорость, а затем - на высокую.
2. При переключении передач и движении задним ходом в первую очередь следует остановить двигатель, а при переключении следует снизить частоту вращения двигателя.
3. Категорически запрещается каток вибрировать на твердой поверхности.
4. При катании мягкого дорожного полотна сначала необходимо прокатить его 1-2 раза без вибрации, а затем встряхнуть.
5. При прокатке частота вибрации должна быть постоянной. Для вибрационного катка, который может регулировать вашу частоту вибрации, вы должны сначала отрегулировать частоту вибрации перед работой. Не регулируйте частоту вибрации, не запустив вибрацию.
6. Регулировку реверсивной муфты, амортизатора и тормоза следует производить после выключения главного сцепления.
7. При подъеме или спуске нельзя переключаться на быстрые передачи. В крутых поворотах, в том числе на шарнирно-сочлененных вибрационных катках, при качении на малых поворотах использование быстрых передач строго запрещено.
8. Ролик не должен вибрировать при работе на высокой скорости.
9. При остановке сначала остановите вибрацию, затем установите реверсивный механизм в среднее положение, установите трансмиссию в нейтральное положение и, наконец, потяните вверх рычаг ручного тормоза, и двигатель внутреннего сгорания выключится после работы на холостом ходу в течение нескольких минут.
10. Прочие эксплуатационные требования должны соответствовать требованиям роликов статического давления.
Роликовые навыки
① Независимо от того, идет ли речь о подъеме или спуске, нижний слой асфальтобетонной смеси должен быть чистым и сухим, а связующий слой асфальта необходимо распылять, чтобы избежать проскальзывания смеси во время прокатки.
② Независимо от того, катится ли он в гору или катится вниз, ведущее колесо катка должно находиться сзади. Это дает следующие преимущества: при движении в гору задние ведущие колеса могут выдерживать движущую силу, создаваемую аппарелью и самой машиной, в то время как передние колеса первоначально уплотняют поверхность дороги, чтобы выдерживать большую силу сдвига, создаваемую ведущими колесами; На спуске сила удара, создаваемая собственным весом катка, компенсируется торможением ведущих колес. Только смесь после прокатки передними колесами может поддерживать задние ведущие колеса, создавая срезающее усилие.
③ При движении в гору каток должен плавно запускаться, останавливаться и ускоряться, чтобы избежать слишком высокой или низкой скорости.
④Перед прокаткой в гору смесь следует охладить до указанной нижней предельной температуры, а затем предварительно статически сжать. Когда температура смеси упадет до нижнего предела (120 ℃), следует использовать вибрационное уплотнение.
⑤ При движении под гору избегайте резких переключений передач и торможений.
⑥При скатывании под очень крутыми склонами следует использовать легкий каток для предварительного уплотнения, а затем тяжелый каток или вибрационный каток для уплотнения.
Низкотемпературное воздействие ролика
Низкая температура затрудняет запуск двигателя. Основные причины - повышение вязкости смазочного масла, снижение работоспособности аккумулятора и плохое распыление топлива.
Вязкость моторного масла увеличивается с понижением температуры, и ухудшаются характеристики потока, что ухудшает условия смазки двигателя и увеличивается сопротивление вращению коленчатого вала.
Когда батарея находится при низкой температуре, вязкость электролита также увеличивается, проникающая способность уменьшается, а увеличение внутреннего сопротивления приводит к значительному снижению емкости батареи и напряжения на клеммах и даже невозможности разряда. Падение напряжения приводит к тому, что пускатель не может получить требуемую выходную мощность, что затрудняет соблюдение требований к пусковой скорости.
Из-за низкой температуры частота вращения коленчатого вала для запуска двигателя невысока, температура впускной трубы и расход газа низкие, а качество распыления топлива плохое, что еще больше затрудняет запуск двигателя.
В условиях низких температур различные масла обладают высокой вязкостью и плохой текучестью, что вносит трудности в работу ролика и усугубляет износ деталей.
Вязкость смазочного масла велика, потери мощности при перемешивании масла во время работы механизма возрастают, мощность двигателя снижается, а КПД системы трансмиссии низкий, что снижает ходовые качества ролика и возбуждение. механизм.
Плохая текучесть смазочного масла затрудняет смазку некоторых деталей и снижает эффект смазки, тем самым усиливая износ деталей двигателя и трансмиссии.
Высокая вязкость рабочей жидкости также увеличивает сопротивление трубопровода, что затрудняет работу гидравлического рулевого управления, снижается эффективность тормоза с гидравлическим приводом и возрастает сложность движения, что отрицательно сказывается на безопасном вождении.
При строительстве в холодное время года существует обычная опасность замерзания. Например, замерзание электролита аккумулятора приведет к его прекращению работы; замерзание охлаждающей воды двигателя с водяным охлаждением приведет к замерзанию радиатора и блока цилиндров.